Ремонт

В течение многих лет, осуществляя ремонт рулевых механизмов: рулевых реек, рулевых редукторов, насосов гидроусилителя, нам постоянно приходилось сталкиваться с трудноразрешимыми проблемами, не укладывающимися в рамки стандартного ремонта, который предполагает обычную замену ремонтного комплекта. Вот некоторые из таких проблем:

  • Коррозия подвижных частей рулевых механизмов, как раз там, где работают уплотнительные детали не позволяющие вытекать гидравлической жидкости.
  • Выработка в корпусе рулевого механизма. При таком дефекте рулевой механизм может некорректно работать в одну сторону или не работать вообще.
  • Износ зубьев зубчатого вала. В этом случае появляется свободный ход (люфт) на рулевом колесе и как следствие стук при движении автомобиля. Как правило, максимальный износ происходит в прямом положении колес.
  • Износ в корпусе редукционного клапана гидронасоса. При этом гидронасос может работать с перебоями или не работать вообще.
  • Износ серпантинного желоба верхнего вала рулевого редуктора. В результате, не корректная работа рулевого редуктора.

Эти и многие другие проблемы, которые далеко не всегда можно решить путем замены дефектного элемента из-за стоимости ремонта или по другим причинам, заставляли нас проводить многочисленные исследования и экспериментальные работы, в результате которых мы выработали собственные технологии и методы восстановления изнашиваемых элементов рулевых механизмов и агрегатов гидроусиления руля. Некоторые из них уникальны и не имеют аналогов.

Все агрегаты, перед началом ремонта, проходят очистку и отмывку от грязи в автоматической моечной машине, которая распыляя под высоким давлением специальный химический состав, при температуре 80 градусов, отмывает их до необходимого для выполнения ремонта состояния.

ДО МОЙКИ
ПОСЛЕ МОЙКИ
ДО РЕМОНТА
ПОСЛЕ РЕМОНТА
РЕМОНТ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА